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新領馭售價16.98萬-30.38萬元 沖擊B級車市場
帕薩特領馭不啻是德系車的一個神話，如今，這個神話又將繼續(xù)延伸。近日，上海大眾收報帕薩特新領馭正式上市。此次上市的新領馭共有三種排量的七款車型，售價為16.98萬-30.38萬元，其中2.0L系列售價16.98萬-17.98萬元，1.8T系列售價18.18萬-24.08萬元。作為上海大眾的新旗艦，新領馭將增強其在B級市場的影響力，對凱美瑞雅閣等日系對手形成壓力。
挑戰(zhàn)日系競品
作為一款成熟平臺的產(chǎn)品，新領馭的主要賣點在于時尚大氣的外觀、精致的內(nèi)飾以及前代車型良好的市場口碑。對于日系車而言，新領馭的穩(wěn)定性和工藝水平是其特色；而和邁騰等德系車比較，新領馭較好的材質(zhì)和高品質(zhì)的內(nèi)裝工藝都毫不遜色。
領馭作為一款在市場上銷售多年的中型車品牌，在國內(nèi)有車不錯的口碑。不過，新領馭的競爭對手也有不少，其中雅閣、新天籟等車型在價格和配置上，都是新領馭的直接競爭對手。另一方面，隨著新領馭從外到內(nèi)的全面升級，品質(zhì)有了不錯的改善。低調(diào)時尚的外觀確實很吸引人，相信新領馭會有一個不錯的市場表現(xiàn)。
配置和性能的升級
從配置單上看，新領馭較老款有所提高，雙氙氣放電式頭燈/頭燈清洗裝置、雙件式LED尾燈、雨量傳感器、前排6.5英寸觸摸式顯示屏(帶DVD、MP3、CD)、SD卡接口等都能在新領馭上找到。其他豐富的人性化配置和安全裝備新領馭也一應俱全：全方位八通道駐車雷達系統(tǒng)、可視倒車雷達、220V車載電源、新一代的藍牙通訊系統(tǒng)、集成GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)的DVD影音娛樂系統(tǒng)、全自動空調(diào)系統(tǒng)；ESP、HBA制動力輔助系統(tǒng)、HHC坡道輔助系統(tǒng)等。
在動力方面，新領馭搭載1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，1.8T發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)教，最大可輸出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800-4600。而先前1.8T發(fā)動機的最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩為210N·m。另外，1.8T和2.8 V6車型均配有5速手自一體變速箱。
NO.7 凱迪拉克全新SRX
2009年4月20日,上海 2009上海國際車展，上海通用汽車展臺眾“星”云集，其中最閃耀的無疑是亞太地區(qū)首度亮相的凱迪拉克全新一代SRX。矚目風范的內(nèi)外設計，震撼表現(xiàn)的全新SIDI智能直噴發(fā)動機及e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)意迭出的內(nèi)部靈活空間和體貼入微的安全防護，充分體現(xiàn)凱迪拉克全新SRX“藝術與科技”的完美融合，極致演繹凱迪拉克全新SRX在豪華SUV市場的卓然不同。作為中國豪華SUV標桿車型，凱迪拉克全新SRX預計將于2009年第四季度在國內(nèi)上市。
卓然不凡的矚目風范
“凱迪拉克一向遵循‘矚目風范’的設計風格，凱迪拉克全新一代SRX更傳承了這一品牌特征。”凱迪拉克全球設計總監(jiān)Clay Dean說，“全新SRX車身設計充滿強烈的動感風格，使得車輛即使在靜止狀態(tài)，也給人以蓄勢待發(fā)之感。”Dean同時指出：“鉆石雕刻般的盾形格柵以及具有主動轉向技術的AFL直立排列式大燈，構成了全新SRX前臉標志性的凱迪拉克家族特征。這一特色鮮明的設計風格從車頭一直延續(xù)至整個車身，賦予了凱迪拉克全新SRX更多的運動感。”
凱迪拉克全新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及寬闊的車身，并有20英寸輪轂可供選擇。一條醒目的側身腰線一直延伸至前翼子板上的鍍鉻通風口處，并與側車燈融為一體。圓潤的車頂線條經(jīng)過車頂尾端的一體式擾流設計得到延伸，并能有效降低空氣阻力。
內(nèi)飾方面，凱迪拉克全新SRX采用了精湛的技術和傳統(tǒng)的手工工藝。在儀表板上采用的“Cut & Sew”大師級手工剪裁及縫制的皮革材料，配上車內(nèi)環(huán)繞的劇院式燈光，整個車廂內(nèi)部更顯精細豪華。一體式的中控儀表板集成了溫度和音效控制系統(tǒng)，升降式導航系統(tǒng)位于中心位置，更符合人體工學。
極致領先的高效動力
凱迪拉克全新SRX搭載了更為高效的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機，該款直噴發(fā)動機使用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術，最高馬力可達260匹(193千瓦)。在迸發(fā)強勁動力的同時，降低油耗和排放，尤其是冷啟動碳氫化合物排放最高可降低25%，體現(xiàn)性能與環(huán)保的出色平衡。同時結合六速手自一體自動變速器的完美匹配，使全新SRX的動力系統(tǒng)實現(xiàn)更好性能、更低油耗、更少排放。
值得一提的是凱迪拉克全新SRX的六速手自一體變速器上配備一個獨特的省油模式(Eco Mode)按鍵，通過按下這個按鍵，變速器能夠改變換擋切換點，從而實現(xiàn)燃油效率的最佳化。
通用汽車全球整車首席工程師Bob Reuter說：“凱迪拉克全新一代SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動力。配備電子防滑差速器eLSD的智能全驅(qū)系統(tǒng)(e-AWD)不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配。這一系統(tǒng)為所有四驅(qū)車型的動力分配上設定了行業(yè)新標準，可以讓駕駛者在極端路況下也能信心滿滿，操控自如。”
e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)為全新SRX提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況。四驅(qū)導向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過傳動軸向后輪輸出20%-50%的扭矩；前驅(qū)導向：高速巡航狀態(tài)時，95%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；后驅(qū)導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；單驅(qū)導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。側驅(qū)導向：當偵測到車身轉向不足時，如緊急過彎或換道，電子防滑差速器可以瞬時將扭矩分配給車側，驅(qū)動車尾偏擺至前輪所指的方向一致，確保精確的轉向角度。
電子控制集成系統(tǒng)(ECU)通過布置在全車超過20個傳感器每秒200次對來自車速、車輪轉速、油門深淺、橫向加速、發(fā)動機扭矩、車身偏擺角度、方向盤轉向角度的信息，進行采集、計算和分析，并進行扭矩分配，從而實現(xiàn)以上的五種驅(qū)動方式。
凱迪拉克全新SRX懸掛系統(tǒng)中配備了與四輪驅(qū)動連為一體的實時阻尼系統(tǒng)(RTD)，可以根據(jù)路況做出即時反應，調(diào)整懸掛的震動阻尼率，確保車輛在操控性和舒適性的最佳平衡。
創(chuàng)意迭出的靈活空間設計
在車內(nèi)儲物空間方面，凱迪拉克全新SRX以其獨特的空間設計從豪華SUV中脫穎而出。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，可輕松容納兩瓶2L可樂；雙層中央扶手儲物空間帶自動可彈出杯架，隨手雜物和杯裝飲料可便捷存放；同時布置在四個車門的雙層儲物盒，其上下層設計為全員乘客帶來貼心的儲物便利；還有后備箱下層儲物暗格，空間巨大可存放急救包、工具箱或者體積為一加侖的容器；更有業(yè)界首創(chuàng)的“U-Rail”后備箱儲物設計，運用U形滑軌靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。無處不在的創(chuàng)意和便利，都體現(xiàn)出全新SRX設計團隊的獨具匠心和對豪華生活品質(zhì)的執(zhí)著追求。
外剛內(nèi)柔的安全性能
達到五星級安全標準的凱迪拉克全新SRX，其安全設施可以確保乘客在碰撞前、碰撞中及碰撞后都能得到全面有效的保護。堅固的車身和底盤能夠很好吸收碰撞能量，并且在車身側梁上使用馬氏體鋼，確保在碰撞時側梁能夠更好地吸收碰撞能量。目前馬氏體鋼是可應用的硬度最高的鋼種之一，在車身側梁上使用馬氏體鋼不但可以更好地在發(fā)生側面碰撞時保護乘客的安全，而且能夠在發(fā)生正面和追尾碰撞事故時保持車體的結構。
其他安全裝備包括標配的頭部雙氣簾，前排座椅側雙安全氣囊，雙預緊式前排座椅安全帶，防翻滾感應器，拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)。同時凱迪拉克全新SRX也符合歐洲行人保護標準要求。
高科技影音娛樂功能
凱迪拉克全新SRX應用了大量的高科技電子系統(tǒng)，使之足以打動最挑剔的豪華SUV車主，其中包括升降式3D視圖觸摸液晶導航顯示屏、車載40G硬盤信息娛樂系統(tǒng)、Bose 5.1高級座艙環(huán)繞立體聲音響和后排雙屏娛樂系統(tǒng)等。
NO.8 Jeep®牧馬人Rubicon
智利安第斯山脈Ojos del Salado火山海拔6646米，沒有一輛四輪汽車能爬得比這里更高！而Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)，是唯一一款能到達這里的量產(chǎn)車，這里僅僅成為它一個世界最高的停車場。
68年前，Jeep®脫胎于二戰(zhàn)期間盟軍使用的Willys MB車，并戰(zhàn)功赫赫。多少年來，Jeep®品牌不僅奠定了四驅(qū)越野車型的標準，更提供了眾多引導潮流的先鋒越野車型，人們甚至將市場上的越野車都統(tǒng)稱為Jeep，由此可見Jeep®在人們心中的地位。在它進入中國市場的20多年間，也同樣為中國的越野車迷們帶來了無窮的激情與樂趣。如今，具有Jeep®品牌全球越野車領導者地位象征的牧馬人Rubicon(羅賓漢)也來到了中國，將為中國Jeep®迷們重新定義“征服”。
在美國加州Sieera Nevada山脈北部有一條Rubicon Trail(羅賓漢之路)，是全球十大最難征服之地，是全球越野迷心目中的“紐柏格林”，也是越野愛好者心中的麥加圣地，這里有無數(shù)巨大的花崗巖石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。而Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)就是為征服這條道路而生的一款車，它也是唯一能穿越這條道路的量產(chǎn)車。
可以不夸張地說，牧馬人Rubicon的越野能力代表了目前所有量產(chǎn)車中的極限，它設計的每一個細節(jié)，加裝的每一個越野配置，都是為了保證它的越野性能，同時也能提供全方位的專業(yè)越野安全保障。
經(jīng)典造型一脈傳承
第一眼看到牧馬人Rubicon就會感到再熟悉不過了，經(jīng)典的造型多少年來始終如一，記得跟小時候在畫冊中看到的造型區(qū)別也不大。
Jeep®牧馬人Rubicon分為兩門版和四門版，七孔式進氣格柵是Jeep®品牌經(jīng)典的“身份標識”，而兩個圓燈也沒有向當前各種高科技的先進大燈屈服，依然保持了原汁原味，而發(fā)動機罩的固定夾保留了原來的外露式，可以清晰地看出與第一代Willys的血緣傳承。鋼板制成的前保險杠位置很高，足以應付堅硬巖石的磕碰。寬大的獨立式輪罩主要作用就是遮擋輪胎甩上來的水或者泥漿，當然，對于外觀的硬朗形象也起到提升作用。
牧馬人Rubicon采用同時提供軟、硬兩種頂篷的雙頂組合配置，Sunrider軟頂采用獨特的3層帆布纖維材質(zhì)，能夠很好地反射路噪、吸收風噪，同時也加強了車身的整體隔熱效果。而軟篷的安裝形式也很好地防止軟篷的振動，并可以方便地折疊，完全卷起后能收裹在行李廂中，這樣可以滿足在春夏季時經(jīng)常開關的需要。而硬頂采用Freedom Top三片可拆式設計，這也是Jeep®的創(chuàng)新之作，前排可分兩邊獨立打開，后排為一個整體，由此可以提供多種敞篷駕駛的方式，而且操作起來也十分便捷。
牧馬人Rubicon的車身覆蓋部件幾乎都是平的，甚至包括前風擋玻璃，它還可以向前翻倒，另外車門可以輕松拆卸，車門上的鉸鏈也是裸露在外面，加油口處同樣沒有多余的修飾，這些特征都是延續(xù)了軍車的特點。外置式的備胎為了防盜，設置了一個防盜螺帽。不過對于發(fā)動機艙內(nèi)的部件防盜倒是要想一些措施了，畢竟不是每個車主都有私人車庫的。
牧馬人Rubicon的造型絕對屬于簡單到不能再簡單了，而這也達到了一種返璞歸真的意境。當我們將頂篷打開，“多余”的部件都拆下來，行駛在叢林與山野間，帶給駕乘者的一定是更自由的心靈放飛，與大自然可以更加親密地接觸。
硬朗內(nèi)飾不乏創(chuàng)新
Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)的內(nèi)飾設計要比軍車“奢侈”了很多。硬朗的性格雖然沒變，但設計風格也加入了柔和的氛圍。整個儀表臺的造型雖然簡單，但邊角都進行了柔化處理，這也是為了防止在通過惡劣路面時因為車身的晃動而傷到車內(nèi)乘員。車內(nèi)唯一保留了“原始”味道的應該就是轉向盤了，最最簡單的四幅條式造型讓駕駛者保持著一種最原始的操作感受，而同樣具有原始味道的就是四驅(qū)系統(tǒng)的轉換依然采用換檔桿式。
中控臺和儀表臺的各種功能和信息顯示也是實用而且操作簡單?？紤]到牧馬人Rubicon對于越野的需求，車內(nèi)座椅采用了YES Essentials防污防臭防靜電面料，可直接用水沖洗，在駕駛員腳底部位還設計了排水孔，地板也可以直接用水清洗了。
兩門車型的后排同樣布置了座椅，但受制于軸距，腿部空間顯得有些局促。對于四門版車型，軸距從兩門版的2424mm增加到2947mm，后排空間自然相當寬裕。
作為Jeep®牧馬人 Rubicon的車主，對于內(nèi)飾的奢華并無所求，但對于音響系統(tǒng)的要求卻往往很高，可以在敞篷拉風時更吸引周圍人的眼球，野外露營的時候也能帶來一流的享受。為此牧馬人Rubicon標配了帶有WMA和MP3音頻插口的收音機和7個揚聲器帶Infiniti?低音炮音響系統(tǒng)，裝有2個巧妙置于儀表板兩側的22mm全天候Tombstone高頻揚聲器和4個16.5cm揚聲器(2個置于前儀表板，2個置于防滾架頂部內(nèi)側)，由此獲得了最佳的頻率響應特性和逼真的播放效果。
越野性能所向無敵
Jeep®牧馬人Rubicon之所以具有超強的攀爬能力和通過能力，其核心就在于它擁有業(yè)內(nèi)最專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)——Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，并與其超強的動力完美匹配。
目前世界上的四驅(qū)系統(tǒng)可謂品種繁多，就是在Jeep®品牌下還有另外四種不同的類型：入門級Jeep®產(chǎn)品指南者的Freedom-Drive主動式全時四驅(qū)系統(tǒng)；大切諾基和指揮官的 Quadra Drive II和Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)；牧馬人Sahara的經(jīng)典系統(tǒng)Command-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)。而Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep®專為牧馬人Rubicon所設計的。
這套系統(tǒng)具有4個檔位，2H、4H、N和4L。四驅(qū)低速(4L)模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個差速鎖可通過按鍵分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止，同時儀表臺上會有信息顯示。一旦系統(tǒng)傳感器識別到輪胎喪失了驅(qū)動力，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)立刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。也就是說，即使在只有一只車輪著地的情況下，牧馬人Rubicon照樣可以前進。
而這套系統(tǒng)4.0:1的低齒比在競爭對手中是無車可及，它能為車輛在攀爬時提供強大的扭矩。無論上下陡坡或穿越障礙物，Rock-Trac都能以極低的速度通過。
兩驅(qū)高速(2H)模式時，動力被100%傳遞至后輪，使前橋自由轉動，保證車輛的平衡性和操控性。四驅(qū)高速(4H)時，前后傳動軸被鎖在一起，并以相同速度旋轉，前后輪各分配50%的扭矩，進而產(chǎn)生出優(yōu)秀的牽引力效果，適用于濕滑或松軟路面上使用。當變速器處于N檔時，四驅(qū)系統(tǒng)掛空檔(N)，車輛就可以被拖拽，而無需拆開驅(qū)動軸。
當然優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)還需要有更加強勁的動力作為保障。牧馬人Rubicon搭載的是一款可靠穩(wěn)定的3.8L V6發(fā)動機，最大功率達146kW/5000r/min，最大扭矩為315Nm/4000r/min，在較寬的轉速區(qū)間都能保持很高的扭矩輸出水平，由此才能保證通過障礙時對強大牽引力的需求。
要有出色的通過能力，還需要幾個參數(shù)作為保證。我們可以看到，牧馬人Rubicon的前后輪都幾乎分別延伸到車頭和車尾，由此帶來了高達38.4°的接近角和31.3°的離去角，加上25.1°（20.8°）的縱向通過角(括號內(nèi)為四門版)，259mm的最小離地間隙，輔以482.6mm的涉水深度，這樣的參數(shù)組合遠遠超出同級對手。
我們來到廣西桂平的一個河床上，這里山水秀麗，但充滿沼澤、泥沙、鵝卵石、巖石和水坑，你根本就無法想象車能在這上面行走。但牧馬人Rubicon做到了，而且還僅僅需要發(fā)揮出它50%的功力，駕駛時幾乎可以不用擔心車輛的行駛方向，因為似乎哪里都無法阻擋它的腳步。
前后懸架系統(tǒng)均采用了Quadra-CoilTM五連桿整體橋帶氣動減振器形式，當通過落差較大的巖石路時，前穩(wěn)定桿可以通過按鍵進行分離，讓四個車輪盡量都能產(chǎn)生附著力，更大地提供動力輸出。
[摘自新浪汽車]
